4.1 Требования к промежуточным скреплениям. Промежуточные скрепления, как связующие между элементы рельсами и основанием, должны обеспечивать: - стабильность ширины колеи; - прижатие рельсов к основанию, исключающее разлучение и угон рельсов; - проведение положения регулировки рельсов по высоте и ширине колеи, замену отдельных деталей скреплений без перерывов движении в поездов; - электроизоляцию рельсов от железобетонных шпал. Скрепления шпал должны обеспечивать возможность регулировки положения рельсов подходных на путях по высоте в пределах 5-10 мм, ВР до 5 мм. На путях, подходных в целях предотвращения угона рельсов необходимо предусматривать дополнительные противоугонные устройства (противоугоны). 4.2 Типы рельсовых скреплений при применении различных шпал. а) раздельное скрепление КД или для Д4 деревянных шпал; б) раздельное скрепление КБ железобетонных для шпал. Возможно применение других типов скреплений, согласованных к применению на железнодорожных путях. ПРОТИВОУГОНЫ, СХЕМЫ ИХ РАССТАНОВКИ ДЛЯ ВАГОННЫХ И АТОМОБИЛЬНЫХ ВЕСОВ 5.1 Угон рельсов железнодорожного пути представляет собой их продольное перемещение шпалам, по как правило, в сторону движения поезда, происходящее при проходе по пути колес подвижного состава. 5.2 Количество противоугонов, на весовом устанавливаемых участке, на одно рельсовое звено (25 м) с деревянными щпалами, составляет 36/36 пары, при длиной 12,5 рельсах м число пар противоугонов вдвое. 5.3 Противоугоны уменьшается ставятся симметрично относительно середины звена на обеих рельсовых нитях к одной и той же шпале. В случае, когда схема пути оказывается закрепления недостаточной, следует переходить к усиленной схеме.